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后世杨卫宁在飞行时不止一次遭遇过失速尾旋的问题，甚至还包括这个年代困扰全世界航空界的三角翼飞机失速尾旋，对于战斗机进入失速尾旋状态后如何改出的经验要比于鸿飞丰富地多。
正因为如此，虽然现在情况紧急，但杨卫宁的语调却并不显得如何急促，保持了一贯的冷静，这让于鸿飞原本有些紧张的情绪稍稍舒缓了一些。
想起杨卫宁之前的神奇表现，于鸿飞道：“好，小杨，我给你十五秒钟时间，不行就跳伞！”
失速尾旋状态下，飞机每秒高度下降一百米，他们根本没有多少时间
“明白！”
杨卫宁看了下仪表盘，海拔高度已经降到了3275。
只有不到半分钟时间了。
前舱操纵权限很快开通。
座舱内弥漫着刺鼻的航空煤油的味道，发动机空停、供油泵故障、直流电源子系统故障等一连串告警声此起彼伏，发动机转速持续降低。
杨卫宁打开空中点火电门，握紧操纵感和油门，慢加油门，慢收……没反应，快加油门，快收……还是没法应。
各种空中特勤处置方案在杨卫宁脑海中飞速掠过，杨卫宁没时间多想，一把将油门快加到底。
下一秒，杨卫宁只觉得“轰”地一声，飞机猛地一震，发动机的轰鸣声再次响起。
“重启成功了！”
耳机里响起于鸿飞狂喜的声音。
“高度1890，我们还有时间改出！”
杨卫宁沉声道。
他很清楚，现在还不是放松的时候，发动机虽然重启成功，但飞机依旧处于失速尾旋状态，而且是最危险的倒飞尾旋。
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